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（ 1 ）電控泵—噴嘴式高壓噴油系統(tǒng)；

（ 2 ）電控單體泵式高壓噴油系統(tǒng)。目前，這兩種噴油系統(tǒng)的最高噴油壓力都可達(dá)到 150MPa 以上。電控脈動(dòng)泵式高壓噴油系統(tǒng)雖然有不少優(yōu)點(diǎn)，但也繼承了傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的一些缺陷，主要在于：噴油壓力要受到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油壓力較低。

電控共軌式高壓噴油系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：

將燃油高壓建立過(guò)程和燃油噴射過(guò)程在時(shí)序上完全分開；

燃油計(jì)量采用壓力—時(shí)間控制方式，又可分為兩種類型：

（ 1 ）電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)；（ 2 ）電控中壓共軌式噴油系統(tǒng)。

電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)的共軌油道內(nèi)為高壓燃油，噴油壓力僅取決于共軌油道內(nèi)的燃油壓力，采用高速電磁閥可實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油壓力、噴油定時(shí)和噴油速率的柔性控制。其典型代表有：

（ 1 ）日本電裝公司開發(fā)的 ECD — U2 電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)最高噴油壓力已達(dá)到 120MPa ，并且具備了達(dá)到 150MPa 的潛力，采用一個(gè)兩位三通高速電磁閥（ TWV ）。

（ 2 ）德國(guó) BOSCH 公司在九十年代所開發(fā)的電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)最大噴油壓力可達(dá) 140MPa ，后來(lái)又達(dá)到 160MPa 甚至 170MPa ，采用一個(gè)兩位兩通高速電磁閥。

電控中壓共軌式噴油系統(tǒng)的共軌油道內(nèi)為中壓燃油（或機(jī)油），噴油壓力要取決于共軌燃油（或機(jī)油）壓力和控制電磁閥的通電時(shí)間。采用高速電磁閥可實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油壓力、噴油定時(shí)的柔性控制，不足之處在于：用電控方式難以實(shí)現(xiàn)噴油速率形狀控制和預(yù)噴射，而通常通過(guò)機(jī)械控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。其典型代表有：

（ 1 ）美國(guó)卡特匹勒公司開發(fā)的 HEUI 型電控噴油系統(tǒng)，用共軌油道內(nèi)的中壓機(jī)油來(lái)驅(qū)動(dòng)燃油增壓機(jī)構(gòu)。最大噴油壓力可達(dá)到 150MPa 。

（ 2 ）美國(guó) BKM 公司開發(fā)的 Servojet 型電控噴油系統(tǒng)，用共軌油道內(nèi)的中壓燃油來(lái)驅(qū)動(dòng)燃油增壓機(jī)構(gòu)。最大噴油壓力超過(guò) 150MPa ， Servojet 型電控噴油系統(tǒng)又可分為 SSI — 1 系統(tǒng)和 SSI — 2 系統(tǒng)，區(qū)別在于： SSI — 1 系統(tǒng)采用蓄壓式噴嘴，而 SSI — 2 系統(tǒng)則采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)噴嘴。